爱易成技术(天津)有限公司
Products / 产品展示
产品名称: DO-CAR
产品特点: OBD定位诊断系统产品参数:工作电压 DC12~36V 工作电流 50~75mA@12V(休眠电流 9~16mA) 规格尺寸 L54mm*W47mm*H29mm 定位方式 GPS/基站定位产品特点:可读取车速、发动机转速等休眠电流极低(5mA 以下)具有后备电池,掉电报警增加AGPS辅助定位功能产品功能:跟踪定位:定位店名、定时跟踪车辆状态检测:点火/熄火状态、OBD标准故障码、OBD标准数据流、车辆移动检测、车辆移动检测异常提醒:点火、熄火提醒,车辆电瓶电压低提醒,定位时间过长提醒、怠速过长提醒、拖车提醒、车辆碰撞提醒、GID GPS 模块故障提醒、3D 传感器故障提醒、翻车提醒、超速报警其他:盲区补传功能、行驶里程统计、AGPS 功能、基站定位、远程升级
产品名称: DC5C
产品特点: 产品介绍工作电压 :DC 3V工作电流 :60~80mA@3V待机电流 :小于 3.5uA规格尺寸: L77mm*W41mm*H27mm定位方式: GPS产品功能定位+基站定位每天最多可设置 4 组唤醒时间。定时回传,则按照设置的时间回传位置数据。可设置一个时间点并选择一周的一天或者几天发送位置数据后休眠。当 GPS 不能定位的情况下自动启用基站定位。可设置 IP 和端口、APN、本机号、本地校时、闹钟模式、定时模式、星期模式。终端检测到伪基站,会拒绝连接,防探测。
产品名称: DG21
产品特点: DG21体积小巧、安装便捷、性价比高。DG21有1个输入接口,1个输出接口。 产品特点:●体积小巧、线束简单、安装便捷。●经济实惠、性价比高。●功能简单,稳定性高。基本功能:定位追踪【定时监控、定距监控、组合监控、自动上传、盲区补传】报警功能【低电压报警、出/入界报警、断油/断电报警(可选装)】产品参数:产品规格工作电压:DC9~36V极限电压:DC100V通讯模式:GSM/GPRS/CDMA工作温度:-20℃~70℃产品尺寸:100mm*64mm*26mm产品重量:170g
News / 新闻动态
红绿灯路口小车经常被大货车追尾,马上可以解决了?
近期在一次交通领域的座谈会上,南开大学的专家介绍到,天津一个公司正在开发一个产品,可以通过计算红算灯时间,指导司机以合理速度行驶,最大可能通过前方红绿灯,如果这个能普及,对大货车司机来说可是个好消息,也可以降大大减少交通事故,为什么呢?我们经常在红绿灯路口看到小车被大货车追尾,大家一般都会觉得是大货车司机开车太凶导致的,其实,大部分时候,发生这种事故是前面小车的责任,还有一方面是大货车没有更好的办法了。为什么呢?让我们看看大货车司机的说法吧!张师傅,15年驾龄,10年开重卡。他说:“大货车启动困难,而且费油,所以一般能不停,我们不想停车,会想尽量过去红绿灯,有时前面有小车,我们觉得可以过去,结果到了红绿灯路口,还有两三秒,小车突然停车了,我们忙刹车,但大车刹车距离远,有时就撞上了。还有一种情况,因为不想停车,再加上刹车距离远,就算黄灯,我们也会过去。有时横向的车抢道,也会发生事故。如果能让我们提前知道前方红绿方的情况,比如还有多少秒变红灯,变绿灯,我们提前控制速度,就能大大减少路口事故了。”2. 高师傅,23年驾龄,16年大货车。他说:“路口事故,基本上小车原因多。比如,有时,他看到前方灯变绿了,就打算以正常速度过红绿灯,但突然有小车变道过红绿灯,可大车刹车距离远,有时自己把车都开到路边上,为了不了撞上车。当然我们不愿意停车也是一个原因,有时车正开的好好的,突然有了红绿灯,停车吧,刹车,启动,费油,所以看到没有摄像头的,就想闯红灯,结果就出事了。如果能提前知道红绿灯的情况,尽量绿灯通过,不闯红灯,也能减少事故。”看完两个重货司机所说,你对这个新产品有向往吗?是不是想拥有它?
2017 - 07 - 17
红绿灯路口小车经常被大货车追尾,马上可以解决了?
近期在一次交通领域的座谈会上,南开大学的专家介绍到,天津一个公司正在开发一个产品,可以通过计算红算灯时间,指导司机以合理速度行驶,最大可能通过前方红绿灯,如果这个能普及,对大货车司机来说可是个好消息,也可以降大大减少交通事故,为什么呢?我们经常在红绿灯路口看到小车被大货车追尾,大家一般都会觉得是大货车司机开车太凶导致的,其实,大部分时候,发生这种事故是前面小车的责任,还有一方面是大货车没有更好的办法了。为什么呢?让我们看看大货车司机的说法吧!张师傅,15年驾龄,10年开重卡。他说:“大货车启动困难,而且费油,所以一般能不停,我们不想停车,会想尽量过去红绿灯,有时前面有小车,我们觉得可以过去,结果到了红绿灯路口,还有两三秒,小车突然停车了,我们忙刹车,但大车刹车距离远,有时就撞上了。还有一种情况,因为不想停车,再加上刹车距离远,就算黄灯,我们也会过去。有时横向的车抢道,也会发生事故。如果能让我们提前知道前方红绿方的情况,比如还有多少秒变红灯,变绿灯,我们提前控制速度,就能大大减少路口事故了。”2. 高师傅,23年驾龄,16年大货车。他说:“路口事故,基本上小车原因多。比如,有时,他看到前方灯变绿了,就打算以正常速度过红绿灯,但突然有小车变道过红绿灯,可大车刹车距离远,有时自己把车都开到路边上,为了不了撞上车。当然我们不愿意停车也是一个原因,有时车正开的好好的,突然有了红绿灯,停车吧,刹车,启动,费油,所以看到没有摄像头的,就想闯红灯,结果就出事了。如果能提前知道红绿灯的情况,尽量绿灯通过,不闯红灯,也能减少事故。”看完两个重货司机所说,你对这个新产品有向往吗?是不是想拥有它?
2017 - 07 - 17
开车不遇红灯已不再是难事!
近年来,城市交通拥堵愈发严重,对于乘车出行的市民来说,一方面,花费在路上的时间越来越多,可能原本几分钟的路段,需要行驶半个小时。另外一方面,对于车主来说,油耗也是一个不可小觑的数字。因此现在出门变成了一个让大家觉得非常麻烦且耗时耗体力的一件事,再也不能愉快出行了。2017年最新报道显示,全国已有 17 个城市的市民平均每天在路上时间大约为 30 分钟,其中北京最长,为 52 分钟,广州48 分钟,上 海 47 分钟,深圳 46 分钟。拥堵产生的时间、燃油和环境污染等损失据估计已经达到城镇居民人均可支配收入的 20%,解决交通问题已经到了迫在眉睫的地步。另拥堵产生的“拥堵成本”,按堵车时每公里数用的时间来衡量油耗的话,3分钟相当于1公里,以每辆车平均油耗每百公里8升计算,则每3分钟因拥堵停车产生油耗0.08升,每分钟因拥堵停车产生的油耗就是约0.027升。根据这个计算模式,如果每天上下班因堵车额外耗费的时间按30分钟计算,平均每天的额外油耗为0.8升。而事实上,频繁的停车、起步,油耗要大得多,按天津最新油价92号汽油每升5.99元计算,每天额外耗费0.8×5.99,4.792元。按每个月22个工作日计算,每月多付油钱约105.42元,也就是说我们每月的“油耗成本”是105.42元,一年的“油耗成本”为1265.09元。如果要解决这些问题,让我们的出行变的便利、实惠、愉悦,最终要解决的就是道路交通拥堵问题,交通拥堵的根源是路口拥堵,提高交通路口的通行效率是解决交通拥堵的关键。而红灯停、绿灯行是车辆到达交通路口时必须要遵守的规则,车辆在到达路口时,只能有两个状态,行或者停。在车辆向路口行进过程中,驾驶员除了观察路面交通状况,还要仔细观察交通信号灯的状态,接近路口时要放慢车速,随时做好路口停车的准备,即使绿灯可以通过路口,车辆通过路口的车速也很低,如果遇到红灯,更要停车等待,再启动加速,车辆较多就会造成交通拥堵。绿到成系统将路口的概念扩大到路段,将红绿灯的状态变换成速度区间以汽车迈速表的方式显示,车辆根据速度提示调整车速,只要在诱导速度区间行进至路口,即可在绿灯期间通过。对于单一的车辆,在距离路口很远的位置即可规划行驶速度,通过速度的变化避开红灯,在绿灯期间到达路口并快速通过,整个过程无需刹车,更不会造成停车,到达路口时避免了停车再启动的过程,提高了车辆通过路口的...
2017 - 07 - 17
车联网时代,都有哪些黑科技,百度的无人驾驶只是之一
大家看过速度与激情8都为里面炫目的打斗场景以及香车美女所吸引,但是不知道有没有朋友注意过里面的科技场景,那就是车联网的概念,车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络,电影里面黑客通过攻克车辆控制平台然后让车辆都朝一个中心驶去,从而控制围堵住了法国总统豪车,连炸弹都不能逼停汽车的行驶方向,前段时间李彦宏驾驶无人汽车在北京高架上行驶火爆了全中国,但这不仅仅是一辆无人驾驶的汽车,里面都有哪些黑科技,笔者一一道来。首先是大家目前都可能知道的概念无人驾驶。无人驾驶汽车是智能汽车的一种,也称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。是集成计算机技术,模式识别,以及智能控制技术高度发展的产物。它的主要特点是安全稳定行驶,防抱死,以及自动泊车。其次是大数据技术。车联网的发展必须依赖于互联网技术的发展,而马云也说过,我们的商业以后是数据时代,那车辆网都会有哪些大数据可以挖掘呢,第一是移动端数据,手机号码,使用APP的习惯,第二是驾驶行为数据,行车记录仪,救驾,驾驶习惯,出行时间等,第三是汽车产业链数据,二手车,保险,代驾,停车场,4S服务,第四是车主的社会数据,年龄,收入,消费喜好,教育程度等,有了这些数据,那可以提供的服务你能想象的到吗?我列举几个,远程故障处理、消费行为准确推送、智慧交通等。最后来聊聊里面的智能硬件技术。智能硬件是一个科技概念,指通过将硬件和软件相结合对传统设备进行智能化改造,在普通的汽车上加上先进的传感器(雷达、摄像)、控制器、执行器等装置,通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换,使汽车具备智能的环境感知能力,比如感知红绿灯,感知周围汽车的距离等,从而真正实现车与人,车与车,车与平台的车联网。目前爱易成技术(天津)有限公司研发的【绿道成】就是这样一款产品,具备智能感知红绿灯的能力,并通过精密的算法计算出达到下个路口时可以不遇红灯的迈速区间,司机可以根据速度提示,一路绿灯通行,不用再烦恼闯红灯、看不清红绿灯时间、经常性启停等问题了。到2020年新出来的汽车,都会有互联网的属性,目前也是BAT以及各大汽车厂商争取的商业蓝海,车联网将我们的生活带入何方,让我们拭目以待,将陆续推出车辆网以及车联网的信息安全主题,请大家相互交流学习。
2017 - 07 - 17
开车最怕遇到哪种情况?第一种相信大家都头疼
随着国内经济水平的上升,每家每户的私家车也越来越多,驾校也各种“批量化”产出马路新手。开车多了,路上遇到的情况千奇百怪,有的让人啼笑皆非,有的让人哭笑不得,有的让人火冒三丈,根据网友们的奇葩遭遇,进行排名最前的就属以下情况了:(以下摘选自部分网友的回复)第一种:最怕遇到堵车了,自动挡还好,慢慢往前移,但是超挑战耐心的,所以经常出现刮蹭和对骂,然后就越堵越厉害了。手动挡的就更麻烦了,离合、刹车、油门、忙个不停,新手还会动不动熄火。。。。例如北京、天津、深圳、上海、南京等城市基本上出门就要做好堵车的打算。第二种:最怕遇到红绿灯超多的路段,视力差看不到前面是红灯还是绿灯,只好开快点往前冲,到了才发现是红灯,来不及了,赶紧刹车。我之前开过一个路段,几千米的路7、8个红绿灯,好不容易赶上黄灯冲过去,前面有个稳稳的几十秒的红灯等着你呢。。。。实在不懂这红绿灯设计的规则是什么,明明就没有十字路口啊,明明就是一条直行道路啊,为啥让这么多车等着呢。第三种:最怕的就是遇到电瓶车,一个一个开的超级猛,感觉整条路都是他们家的。想拐弯就拐弯,想横穿马路就横穿马路。现在共享单车出来后,这种情况越来越多,骑在单车上有一种傲娇,还排成队。。。。。。。还有网友说:最怕遇到老人啦,总感觉下一秒从他们身边走过,他们会躺下来!最怕旁边有个人在叨叨叨。。。。最怕遇到坡道起步的时候,我停在一个手动挡的新手后面。。。。。。。。。。。。
2017 - 07 - 17
About us / 公司简介
爱易成技术(天津)有限公司坐落于天津西青区学府高新区,成立于2013年,国家级高新技术,公司主要致力于、IT软硬件产品、机械设计及控制、计算机信息系统集成和物联网平台研发的物联网公司。公司注重引进和培养高级人才,现有员工50余人,其中90%以上的员工拥有本科以上学历。公司重视产品研发和科技创新投入,拥有自主知识产权近30多项,其中已获得国家软件著作权 14个,申请国家和国际专利10多项,已获得授权的发明及实用新型专利7项。公司依靠互联网思维模式进行智慧交通、智慧水文领域物联网的概念研究和技术创新,在智慧水文、智慧交通相关的大数据、数据中心仓库、云存储、云计算、数据分析BI可视化、物联网终端设备及触角传感器、物联网平台、视频分析和模式识别技术等方面累积了大量的经验。经过多年潜心研究,绿道成智慧交通系统通过集成运用先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、物联网技术及云计算技术而开发的整个地面交通管理系统,该系统是一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合智慧交通运输管理平台。作为该系统交通诱导功能部分主要模块——“绿道成”智慧交通诱导系统(包括手机APP、车载导航内置软件、液晶仪表盘内置电脑嵌入式软件),为使用者在道路上行驶时提供下一路口的灯时信息、可在绿灯时段到达路口的实时速度区间,通过这样的方式可以使车辆通过调整车速实现在绿灯时段达到路口,从而达到提高路口的通行效率,节能减排的目的。
Case / 成功案例
案例名称: 青岛迪迪科技
说明: 青岛迪迪网络科技有限公司成立于2011年,是一家在车联网(Internet Of Vehicle)领域拥有全部自主知识产权和科技前瞻的创业、创新型高新技术企业,专注于车联网领域的产品研发、解决方案。    迪迪科技是一家基于网络数字大数据在车联网领域应用的科技公司。公司拥有一支与国际一流水准对接的研发与创业团队,创业者多是行业内的资深从业者或出身于500强企业,有着丰富和完全实战型的项目研发及创新经验。公司的核心竞争力目前主要集中在车联网领域的核心技术与项目创新两大领域上,致力于将科学技术与汽车生活紧密结合在一起,不断优化行业业态,为每一个合作伙伴创造价值。    迪迪科技聚焦“让有车生活更美好”并有针对性的开发了“易车行”汽车后服务导流平台,在汽车后服务(4S)、美容店推广、私家车出行、后服务导流、后服务导购、保险服务上有一套完整的解决方案。迪迪科技致力于在车联网“联”的基础上,建立一个完整的“网”,为网内的每一个后服务企业服务,并最终让每一位车主享受到互联网带来的超值体验。    让每一个车主的手机上安装“易车行”是我们的终极目标,迪迪人将为此不断努力!    我们的服务宗旨是:为客户提供性能优异的产品、完善的解决方案和细致到位的服务。    我们的质量方针是:提供优质的产品,提供热情周到的服务,用户满意是我们永恒的追求!
案例名称: 天源迪科
说明: 天源迪科是国内领先的产业云BOSS和大数据综合解决方案提供商,专注于利用当代最先进的IT技术推动企业和政府部门在管理和商业模式上的创新发展,为其提供综合解决方案,包括运营支撑、大数据、移动互联网解决方案等。天源迪科以“为客户创造价值、与客户共同成长”为理念,致力于成为行业信息化应用的领导厂商和先进技术的引领者。天源迪科成立于1993年,于2010年1月20日在创业板上市(股票代码:300047),注册资本为32270.318万元,是首批国家级高新技术企业,至今已连续八年荣获国家规划布局内重点软件企业,拥有国家信息系统集成及服务一级资质、软件服务业企业信用AAA等级,是广东省守合同重信用企业。天源迪科总部位于深圳,目前拥有7家全资子公司、5家控股子公司、4家参股公司,分支机构覆盖了北京、上海、广州、合肥、武汉、成都、西安、南宁、拉萨等全国26个省市,建立了总部和分支机构两级客户服务体系。天源迪科以电信运营商业务运营支撑软件和服务为根基,大力发展云计算、大数据和移动互联网应用技术,将其横向复制及拓展到多个行业,已形成跨行业、多盈利模式的业务布局。天源迪科始终坚持自主创新,加强与高校和研究机构的前瞻性技术合作,建立了广东省院士工作站、广东省技术研究中心、深圳市市级技术中心等,目前已拥有三百多项软件著作权及发明专利,获得十多项省市级科学技术奖励,在2002年通过ISO9001认证,2013年通过了CMMI 4级认证,达到了量化管理级的国际先进水平,为客户提供专业可靠的技术支持和服务。未来,公司将继续秉承“诚信、专业、协作、创新”的精神,充分把握云计算、大数据、移动互联网应用发展的契机,扎根信息技术服务领域,勇于探索和创新,助力传统产业互联化和管理能力的大幅提升。用科技创造梦想,专注信息产业,努力将天源迪科打造成为中国顶尖的、受人尊敬的IT企业。
案例名称: 迪纳科技
说明: 江苏迪纳数字科技股份有限公司于2010年创立,是一家拥有全套自主知识产权和科技前瞻性的创新创业型公司。迪纳科技首创基于“云管端”架构的车联网IOV系统已经成为国内外车联网行业的标准体系;其智能车载终端GID也成为行业创新的典范和事实工业标准,GID所对应的车辆身份标识体系(数字基因)、泛在通信、智慧感知是车联网各类应用的必要条件。迪纳车联网产品覆盖企业用车(车掌柜、掌上车管)、个人用车(车行者 )、大众用车(好享车 )等所有涉车应用领域、车后服务领域和汽车生活百分百。目前公司的“车云平台”拥有实车认证用户160万,预计2017年突破500万,APP用户近千万以上,将成为首个实车认证过五百万的车联网实车平台。迪纳车联网拥有全套核心“云管端”原创技术,迄今为止已取得50多项相关技术专利(其中美国发明专利2项,中国发明专利40多项),22个商标,数十项软件著作权。同时,公司已经形成了自有的科技成果转化体系,每年的专利数都在成倍递增中。迪纳车联网与其他车联网企业最大区别在于,她是贯穿主车厂、新能源车厂、4S集团与后服务链、政企车队管理、UBI保险、三大运营商、两桶油、车联网金融、汽车生活和汽车大数据的汽车数字资产交易方案供应商,这也是唯一 一家能够打通涉车全产业链的车联网创新企业。
案例名称: 公务车解决方案
说明: 根据政企单位用车需求提供针对性解决方案用户对象:政府、企业、事业单位针对本单位行政车辆的管理重点功能:档案管理、业务管理、用车管理、费用管理、业务提醒、位置查询、轨迹查询、车况分析、里程油耗统计等使用人员:针对中小型车队管理人员或公司行政管理人员使用方案价值1.提供日常业务的专业管理,统计分析一目了然2.业务自动提醒,提高办公效率3.提供里程油耗数据统计分析,为费用管理提供依据4.智能化派车管理,提高企业管理效率5.解决企业车辆外出后不能实时监控问题,便于企业处理突发事件等情况6.通过故障码分析,随时了解车况7.提供车况分析系统和司机驾驶行为分析系统8.通过最小的费用投入实现管理价值最大化
说明: 在公交客运、长途客运、旅游客运等,为各行业的安全生产、高效生产提示了强大的技术保证,为行业的信息化建设做出了贡献。可以提供信息化的自动排班、站点管理(越站、滞站等)、安全管理(超速、超范围、紧急情况等处理)、全程监控、多媒体发布、电子站牌、油耗管理、自动报表统计。等功能。在控制超速、超载、超时等“三超”现象方面,有独特而完善的解决之道,在全国客运行业有十分广泛的应用。        案例主要针对长途/高速客运、旅游巴士、城市公交等公共客运车辆。
说明: 摘要: 近年来,随着经济水平的提升和对人民安全及环境保护的日益重视,相关部门陆续采取措施,加强对危运车辆的管理工作,在危运车辆上安装导航终端,危运品运输企业的运营安全得到了保障,也有利于政府相关部门的有序管理 。    危险品在运输过程中存在爆炸、火灾、泄漏、中毒、污染等隐患,加上司乘人员在车辆驾驶过程中可能存在超速等违规现象,装载易燃易爆、剧毒、放射性等危险品的运输车辆一旦发生意外事故,所带来的损失会更加严重,除了经济损失,还会引发环境污染、周围人员安全等严重的社会问题。如果不通过技术手段,运输途中的车辆就像断了线的风筝,企业对这些车辆根本无法实施有效的监控和管理。为危运车辆增加安全系数,提高企业的运营效率,对保障司机人身财产安全和运输安全也具有积极的意义。
 
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